Ladedruckregelung 06A103911F erneuern
Bei der Vorbereitung zum Wechsel der Ventildeckeldichtung fiel mir auf, dass ein Schlauch mit offenem Ende hervorsteht. Und bei genauerer Betrachtung war es einer der Turbodruckregeleinheit 06A103911F (Ladedruckregelung), welche bei der Ansaugbrücke montiert ist.
Die Genialität der Audi-Ingenieure zeigt sich schon bei den vielen Übergängen von 14/8mm Schlauch auf 8/6mm Kunststoffleitung (jeweils Außen-/Innendurchmesser) und gerade diese Kunststoffleitungen zerbröseln regelrecht bei mir.
Im Grunde schaut die Einheit bei mir ziemlich katastrophal aus. Ich nehme an, dass irgendwas einmal im Motorraum passiert ist, da beim Kauf auch der Batteriekasten ziemlich angegriffen war, aber andererseits zeigen die Bilder der anderen Einheiten, die im Internet angeboten werden, auch kein besseres Bild.
Also musste eine Ersatzlösung her, nur problematisch war, dass das Fahrzeug in einer Woche einen Werkstatttermin wegen der schweren Mängel und der §57a Überprüfung hat und die Lieferzeiten der einzelnen Ersatzteile kurz vor diesem Termin liegen.
Daher habe ich eine provisorische Lösung gebastelt, die eigentlich aber auch dauerhaft sein könnte. Mittels neuen 14/8mm bzw. 8/4mm Schläuchen, einem neuen 8mm T-Stück , die ich mir in meiner Werkstatt holte, und diversen Schlauchklemmen wurden die beschädigten Teile ersetzt - Kostenpunkt 20,- EUR.
Das Mühselige an dem Austausch war das Öffnen der verpressten Klemmen, wenn das entsprechende Werkzeug fehlt. Mittels eines Seitenschneiders habe ich die Enden aufgebogen und den Schlauch mit einem Tapeziermesser aufgeschlitzt, damit ich ihn vom Anschluss runter bekam.
Bei der Reparatur wurde darüber hinaus festgestellt, dass das Kunststoffgehäuse des Ladedruckventils von Rost unterwandert wurde und aufgeplatzt ist. Also wurde auch dieses ersetzt und weil wir gleich dabei sind und es eh kaum was kostet, dann gleich auch noch das Rückschlagventil.
Bei der vorläufigen Reparatur wurden die vielen Übergänge von 14/8mm (Außen/Innendurchmesser) Schlauch auf 6/4mm auf einem Leitungsstrang vollständig durch einen 14/8mm Schlauch ersetzt.
Die Kabelbinder am unteren Foto dienen einfach dazu, das Ventil in seiner Position zu halten.
Bei der endgültigen Reparatur wurde das Ladedruckventil 078906283A, das Rückschlagventil 058905291B und das T-Stück noch getauscht, wobei das Kunststoff-T-Stück durch ein Messingteil mit reduziertem Übergang 8-4-8 ersetzt wurde. Im Grunde wurde alles, auch das Y-Schlauchstück, welches ich nicht als Ersatzteil gefunden habe, ersetzt, wobei ich mit dem Gedanken gespielt habe, dieses Y-Stück durch ein Messing-Y bzw. T-Stück zu ersetzen, damit ich auf die dünnen Leitungen bzw. Rohre komplett verzichten konnte. |
Dafür wurde bei Amazon schon einiges an Ersatzteilen bestellt und ich wartete nur noch darauf, dass ich die komplette Einheit nochmals neu aufbauen konnte. Falls das mit dem Y-Messing-Stück nicht klappt, plante ich als Rohre Pneumatikleitungen zu nehmen, welche bis zu 80°C an Arbeitstemperatur aufweisen, was für den Motorraum ausreichend sein sollte. |
In Summe beläuft sich der Neuaufbau der Turbodruckregelung 06A103911F bei Amazon auf rund 180,- EUR . Der eine oder andere Euro könnte noch eingespart werden (wie Luftschlauch oder ein günstigerer Anbieter für das Ladedruckventil 078906283A), wobei meine freie Werkstätte schon das Problem hatte, dass es mir das Ladedruckventil nicht bestellen konnte. In Summe hat mich der Umbau schlussendlich rund 100,- EUR gekostet.
Die Frage ist, ob es noch günstiger geht, da Pieburg anscheinend ein baugleiches Ventil 7.22687.39.0 im Programm hat, welches deutlich günstiger als das 7.22687.49.0 ist und auch unter der gleichen OEM Nummer als kompatibel ausgewiesen ist.
Ich bin der Sache mal nachgegangen und konnte zwischen den beiden Ventilen - außer beim Preis - keinen äußerlichen Unterschied ausmachen. Beide sind gleich schwer, haben die gleichen Anschlüsse und Abmessungen.
Das Anzugsgeräusch beim N249 ist wesentlich gedämpfter als jenes des N75, welches sehr deutlich wahrzunehmen ist.
Abschließend wurde die Trägerplatte mit glänzenden Hammerite Lack schwarz lackiert. Der Hammerite Lack ist gleichzeitig auch eine Grundierung und ein Rostschutz.
Beim Zusammenbau ist es wichtig, dass das Rückschlagventil wieder richtig eingebaut wird. Meines Erachtens hat das neue Valeo ein wenig anderes Verhalten als das Alte, wenn man in die Sperrrichtung hineinbläst - zumindest akustisch.
Und abschließend der Vergleich zwischen neu und alt lässt einen ganz schön Erschaudern, in welchem Zustand die alte Einheit eigentlich war.
- Ladedruckventil 078906283A
- Rückschlagventil 058905291B
Werkzeug:
- Schraubendreher-Satz (Schlitz)
- Steckschlüsselsatz
- Seitenschneider
- Teppichmesser
- Schlauchklemmen-Zange (z.B. BGS 473)
- Pinsel
- Bohrmaschine
- Drahtbürste für Bohrmaschine (Entrosten)
Material:
- Benzin-Schlauch 14/8mm (Außen/Innendurchmesser)
- Benzin-Schlauch 8/4mm (Außen/Innendurchmesser)
- Pneumatikschlauch 8mm (Außendurchmesser)
- Schlauchklemmen-Set
- T-Stück 8/4/8 bzw. 8/8/8
- Bremsen- und Teilereiniger
- Förch Korroplex L237
- Hammerite Lack schwarz glänzend
Arbeitsschritte:
- beide Schrauben der Trägerplatte im Bereich der Ansaugbrücke mittels Steckschlüssel lösen - Achtung, die Baugruppe hängt dann nur mehr am Ölmessstab-Rohr
- Trägerplatte aus dem Ölmessstab-Rohr herausziehen
- Schlauchklemme unter der Ansaugbrücke und bei den beiden Metall-Leitungen lösen - Tipp: eine der beiden Leitungen, sowohl am Metallrohr als auch auf der Baugruppe, mit einem Isolierband markieren, damit man beim Einbau weiß, welche Leitung wo hingehört (siehe 3. Foto)
- Baugruppe herausnehmen
- einzelne Schlauch- und Rohrteile bzw. auch Ventile erneuern
- Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen
Wichtiger Hinweis: Der Bericht ist keine Reparaturanleitung und alle Arbeiten am Fahrzeug erfolgen auf eigene Gefahr. Die Gefahr von Schäden ist nicht ausgeschlossen.
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